CARS č. 108 PROČ KONČÍ KIA Ceed?
Evropský trh s automobily se pod tlakem brutální regulace ze strany EU začíná zásadně proměňovat, a to k horšímu. Konečné ceny automobilů stále rostou a co je ještě horší, tak auta z nižších cenových kategorií z nabídky automobilek zcela mizí. Konkrétně to můžeme dokumentovat na dvou velmi úspěšných autech, jejichž výroba letos končí. Je to Ford Ford, o kterém to víme již řadu měsíců a nyní se žel přidala i Kia, která ukončuje výrobu svého oblíbeného modelu Ceed.
V obou případech se jedná o mimořádně povedené modely, které sloužily generacím evropských zákazníků. V případě Ceedu se jedná o 19 let a v případě Focusu o 28 let, a ještě další roky sloužit budou. V obou případech se jedná o vozy nižší střední třídy, které byly vyráběny v několika karosářských verzích kam patřil hatchback a kombi a v případě Ceedu ještě navíc SUV verze a v případě Focusu navíc i sedan. Vozy si navzájem silně konkurovaly o čemž svědčily i podobné ceny, které se pohybovaly od 18 do 30 tisíc euro.
Ford Focus i Kia Ceed byly vozy určené pro nižší a střední vrstvy evropských zákazníků a patřily do tzv. mainstreamu. Ford Focus se vyráběl v německém závodě v Saarlouis a Kia Ceed ve slovenském závodě v Žilině. Oba vozy končí bez náhrady nebo pokračovatele, což je obzvláště divné, protože úspěšně vozy zpravidla bez nástupce nekončí.
Je jasné, že důvody jsou regulatorní povahy, i když automobilky samy hovoří o tom, že změna vyplývá z firemní strategie. Tyto firemní strategie jsou však zásadním způsobem ovlivněny regulatorním rámcem. A ten je nyní nastaven tak, že prostě těmto vozům nepřeje. Legislativa je taková, že výrobci na těchto vozech vydělávají velmi málo nebo vůbec, a tak je vypouští z nabídky. Reakce proti této nesmyslné regulaci ze strany voličů je zatím nedostatečná. Voliči si sice začali uvědomovat, že jim jde „Komise po krku“, ale zatím to ještě nezměnilo složení parlamentů tak zásadně, aby to Komisi ohrožovalo.
I v brzké budoucnosti tak můžeme již nyní počítat s pokračujícím tlakem na růst preferované elektromobility a zdražování a zakazování tradičních spalovacích motorů. Prvním milníkem bude zavedení ETS 2, což budou emisní povolenky na fosilní paliva v dopravě. Tyto povolenky jsou již schváleny „do provozu“ od roku 2027 s tím, že budou zdražovat všechna fosilní paliva, tj. plyn, benzín i naftu. Cílem Komise je „nahnat“ tímto zdražením lidi do elektromobilů a zachránit tak planetu.
Zda se tento šílený plán podaří ještě uvidíme. O své místo na slunci budou muset evropské automobilky velmi tvrdě bojovat s čínskými „vetřelci“ jejichž prodeje se v Evropě stále zvyšují. Zatím nejúspěšnější čínskou značkou v Evropě je MG, které letos hravě překoná hranici 100 000 prodaných vozů. To je ale zatím jen začátek. Co poradit zájemci o spalovací kombík nižší střední třídy? Po odchodu Focusu a Ceedu se nabídka pořádně zúžila. Stále ale ještě je možné koupit Hyundai i30 nebo Octavii a Golf od skupiny VW nebo Astru a Peugeot 308 od Stellantisu. K mání snad bude i nadále také Toyota Corolla v kombi verzi.
Hynek Fajmon